ミニクーパーの修理が終ったので引き取りにいってきました。
今回のギヤが停車時に入りにくくなった原因はクラッチプレートのセンター、クランクシャフトとつながってスライドするスプラインの形成不良だそうです。
前回交換したクラッチはスペイン製でしたが、不良のあったのはグレートブリテン製です。
スプラインでかじって、クラッチ切ってもシューがあたった状態になっていたようです。
ひどいのは組み付け時点ではまらない＾＾；ので判明するそうですが、今回のミニクーパーの症状のように1年ほど経ってから発症って、一番たちが悪いですＴＴ

まあ、こういったトラブルも気にならないようになって初めてミニ乗りとして一人前といえるのかもしれませんが・・・・（その前にミニクーパーの車内ごみだらけなのでミニプラス的にはミニノリ失格ですｗ）

交換した対策クラッチプレートはフランス製？だとかで、今度は大丈夫だそうです。
パーツの卸元は保障交換不可だったのですが、ガレージミニマムさんがサービスしてくれました。ありがとうございます。

さて、今回のミニクーパーの修理費用内訳

クラッチマスターシリンダーオイル漏れ修理　オーバーホール　工賃￥６，０００
クラッチマスターリペアキット　￥７，２００
クラッチマスターガスケット　￥１７０
クラッチペダルクレビスピン　￥４８０
ブレーキオイル　０．３ｌ　￥６００

クラッチディスク不良交換　クラッチ脱着　工賃　￥５０，０００
クラッチディスク　保障交換
クーラーガス　￥３，０００

合計7万近く・・・・ふってわいた災難のような出費はさすがに痛いですね。

最後に一言　この記事見てミニクーパーを購入するか悩んでいる人がいたら買ったほうが良いですよ。
乗ってる人間だけがわかるよさがありますから！

ミニクーパーのギヤが突然入りにくくなりました。
走行中は問題ないのですが、停車してると1速も2速も入りにくく、バックはギャギャギャって言わせないと入りません。
エンジン停止すればすんなり入るのでひどくならないうちに修理に・・・
ガレージミニマムさんに修理に出して代車をもらってきました。
いつものことですが、代車のオートマミニクーパーは超快適ですｗ

クラッチのマスターからフルード漏れをおこしていたので、まずはそこを修理して、それでも症状が変わらなければミニクーパーパイロットベアリング？がだめかもしれません。
症状的には覚悟しておかないといけないのかな・・・・

修理前にミニクーパーの車内にくもの巣が＾＾；住人は退避中？
エコロジーなネコミニはそのまま気にせず運転してましたｗ

ミニクーパーのボンネットですが、ロックをはずしてヒンジで止まっているボンネットを開けるとつっかいぼうをしてやらないといけません。
最近の国産車ではボンネットにもダンパーが付いていてあけたらそのまま開きっぱなし見たいですね。
ぼくはあのダンパー機構が大好きなのでミニクーパーにも工夫して付かないかなと思っていたら、友人のミニクーパーの海外通販で一緒に取り寄せてもらえました＾＾

ミニスペアーズ製のボンネットダンパーです。
まだ国内のミニショップさん取り扱いしてないのかな・・・・
ボンネットの左右のヒンジにダンパーを取り付けするようです。

ミニクーパーの運転席側のヒンジにあわせてみました。
フォグランプのリレーが邪魔になるのでステーごとはずしてよけてやらないといけませんね。

助手席側のヒンジの取り付けを考えると、純正ハーネスを束ねたコルゲートチューブが邪魔をして取り付けできそうにありません。
自分が増設したハーネスももちろん邪魔になりましたが＾＾；

とりあえず取り付けに問題なさそうな運転席側のヒンジにボンネットダンパーを取り付けしようと思います。
大雑把な説明書で、ボディーシェルにタッピングビスで固定するように描いてあるので位置を決めます。サブフレームのタワーボルトのわきあたりになります。

タッピングの下穴を３ｍｍのドリルで開けないといけませんが、とてもドリルが届くような場所じゃないので、フレキシブルのジョイントとビットツール式のドリルセットを用意しました。
マタドウグガフエタヨ・・・・・

フレキシブルジョイントを電動ドリルにつなげて下穴を2箇所ミニクーパーに開けます。

下穴を開けたら付属のタッピングビスでダンパーのステーをねじ止めします。
付属のビスはポジドライバーの大きいやつなので工具がないと絶対に閉まりません。（下穴３ｍｍでタッピングビス当てるのでかなり太いやつですから・・・・）

ボンネットヒンジの中間に説明書に記載の位置関係でダンパー取り付けの穴を開けます。
ヒンジをはずさなくても穴あけできそうな場所だったのでそのままあけました＾＾
ミニクーパーのボディーにきづが付かないようにボンネットエプロン？など用意したほうが良いかもしれません。

ミニクーパーのボンネットダンパー取り付け完了！
ボンネットインシュレーターを貼り付けしてあるので重くなっているのですが、片側のダンパーだけでボンネットをオープンしたままホールドできるようになりました＾＾
かっこいい！！！

動画も取ったのでよろしければドウゾ＾＾ミニクーパーのボンネットダンパー動画

ミニクーパーの足回りですが、HILOキットとコイルスプリング、ヴァルタンショックアブソーバーの組み合わせです。
フロント左のフェンダーがタイヤに時々擦っていたのですが、友人を助手席に乗せて走ったらタイトな右コーナーで必ず擦ってしまい、ショック抜けたかな・・・・っとチェックしてみることにしました。
ミニクーパーをジャッキアップして馬をかませます。
タイヤをはずしてショックアブソーバーのチェックです。

ミニクーパーのフロントショックアブソーバーは上下のナットを緩めれば簡単に取り外しできます。
はずした黒バルタンはガスショックなので立てた状態で手で縮めてやれば、抜けてなければジワーッと伸びてきます。
チェックでは抜けはなさそうでした。

そこでミニクーパーの車高をもう少し上げてやるためにHILOキットを調節してやります。
上のナットを緩めて下のナットで長さを調節後再び上のナットをロックします。
調節部分は数ミリでも、レバー比で車高はもっと上がるので、このあたりは最近はやりのFXでレバレッジ100倍とか、アレと意味は同じですｗ

ちょっとのことだったんですが、車高を上げるとまったくフェンダーが当たらなくなりました＾＾；

左右のバランスはどうなんだといわれると困るのですが、ミニは左右のストラット調節が同じだからといってバランスが同じとは限らない？ので、一つ一つが問題なければ良いことにします＾＾；

おまけ、ガスショックの抜けチェック動画