ミニクーパーの足回りですが、HILOキットとコイルスプリング、ヴァルタンショックアブソーバーの組み合わせです。
フロント左のフェンダーがタイヤに時々擦っていたのですが、友人を助手席に乗せて走ったらタイトな右コーナーで必ず擦ってしまい、ショック抜けたかな・・・・っとチェックしてみることにしました。
ミニクーパーをジャッキアップして馬をかませます。
タイヤをはずしてショックアブソーバーのチェックです。

ミニクーパーのフロントショックアブソーバーは上下のナットを緩めれば簡単に取り外しできます。
はずした黒バルタンはガスショックなので立てた状態で手で縮めてやれば、抜けてなければジワーッと伸びてきます。
チェックでは抜けはなさそうでした。

そこでミニクーパーの車高をもう少し上げてやるためにHILOキットを調節してやります。
上のナットを緩めて下のナットで長さを調節後再び上のナットをロックします。
調節部分は数ミリでも、レバー比で車高はもっと上がるので、このあたりは最近はやりのFXでレバレッジ100倍とか、アレと意味は同じですｗ

ちょっとのことだったんですが、車高を上げるとまったくフェンダーが当たらなくなりました＾＾；

左右のバランスはどうなんだといわれると困るのですが、ミニは左右のストラット調節が同じだからといってバランスが同じとは限らない？ので、一つ一つが問題なければ良いことにします＾＾；

おまけ、ガスショックの抜けチェック動画

ミニクーパーのスタッドレスタイヤを今年も交換しようと思います。
先日突然天気が悪くなってあわててスタッドレスタイヤだけ交換しておいたのですが、タイヤの溝がそろそろ減ってきて、車検なんでついでに新しいスタッドレスタイヤを入れておこうと思います。

タイヤ交換セットはいつものように使いましたが、急いでいるときに限ってコンプレッサーの耐圧ホースが劣化して割れていたりとトラブルに見舞われました・・・・

ミニクーパーに装着していたブリジストンのスタッドレスタイヤ、ブリザックＭＺ０３です。
ＭＺシリーズはとにかく持ちがいいのでようやく交換サインが出てきました。

タイヤ館でスタッドレスタイヤの組み付け中のミニクーパー。
ホイールナットがインチサイズであることと、ナットの締め付けトルクが国産の半分ほどでいいことを毎回伝えないといけませんが、サービスはとてもいいです。

ブリジストンブリザックＲＥＶＯ２に交換終了。
新品のスタッドレスタイヤは時速６０ｋｍで２００ｋｍ走行して本来の性能が発揮できるそうなので、交換しないといけないのがわかっているなら早めにやっておいたほうが真冬の前に慣らしが終るのでいいですよ。

追記：新品のスタッドレスタイヤは慣らしが終るまでは本当に滑りますよ！
リヤだけスタッドレスタイヤ新品にしたのですが、足回りをスタビライザーでがちがちに固めてしまったネコミニのミニクーパーは最近タックインぜんぜんできなくなっていたのですが、新品スタッドレスのおかげでドライでもウエットでもすべるすべる＾＾
ちょっと楽しいですｗ

タイヤ館の店内にはスタッドレスタイヤの内部構造を拡大してみることができるマイクロスコープが展示していました。

早速ネコミニは頭皮チェックして遊んでいたのは内緒ですｗ

大晦日なので先日交換したミニクーパーのステアリングラックをちょっとだけ分解してみました。

ピニオンギヤを引き抜くとラックが見えますね。
これがいわゆるラックアンドピニオンってやつですｗ
ちなみに元に戻すつもりがないので適当にばらしました＾＾；

ミニクーパーのステアリングラックのブーツは以前交換した事があったので確認してみるとバルタンブランドの対策品が入ってました。
このブーツはまだまだ使えるので部品取りとしてストックしておきます。

サブフレームマウントのブッシュとタワーボルトブッシュのふるい部品です。
タワーボルトのブッシュはノーマルはスポンジのような材質ですね・・・・

ことしもボクのミニクーパーは壊れませんでしたｗ

来年も皆様のミニクーパーが壊れませんように！

ミニクーパーに取り付けしてあるショックアブソーバーは、車のフロントがヴァルタンタイプＲショックアブソーバー、リヤがヴァルタンロングストロークショックアブソーバーです。
以前フロントが抜けていたので交換ついでに黒ヴァルタンに代えてあります。

ネットで調べるとミニクーパーのショックは こんなに(楽天市場） 出てきます＾＾

mini cooperのヴァルタンショックは硬さの調整が８段階に変えることができるので、冬場のスタッドレスタイヤのときは一番やわらかい調整です。

今回ミニクーパーのタイヤをノーマルに戻したのと、１６５から１５５にサイズ変更してタイヤ外形が大きくなったので（タイヤの幅は狭くなりますが扁平率が変わるのでタイヤ外形は逆に大きくなりました）フロントがフェンダーにこする時があるのを改善するためにショックの硬さを硬くしてみます。

ショックの硬さを硬くするということはサスペンションの「ストロークスピードを落とす」効果がありますが、最終的なストローク量が変わるわけではないのですが、コーナー進入中にタイヤがフェンダーに擦る前にコーナー脱出できればよいのでその時間稼ぎにはなるかなと・・・・

さて、ミニクーパーのショックアブソーバーの調節をしますか！
フロントのショックアブソーバーです。
付け根の上に丸いダイヤルがありますがそれをまわして硬さの調整を行います。

ジャッキアップせずに調整できるのですが、けっこうおくにあるので普通のマイナスドライバーではやりにくいです。
そこで、ぼくはサスペンション調整用に特別に長いマイナスドライバーを使っています。

ベッセルのマイナスドライバーです。
タイヤと比べるとかなり長いのがわかりますね＾＾
中間にドライバーを回しながら支えることができる軸受けがついているのでしっかり力をかけれます。（ミニクーパーのヴァルタンショックアブソーバーの減衰調節ダイヤルはけっこう硬いのでただ長いだけではやりにくいかもです）

リヤのショックアブソーバーも同じように調整してやります。
手の入りやすさはリヤは普通のドライバーでも何とかなるのですが＾＾；

この道具があると気軽にショックアブソーバーのセッティングを変えることができたので、購入当初は面白がっていろいろ変えていましたが・・・・・

いまでは：冬一番やわらかく
　　　　　　春中くらい
　　　　　　高速道路走行　一番硬く
これぐらいしか変えていません・・・・

まあ、一番のメリットは、「今日はショックのセッティング硬めでいくかな」とか独り言を言える事にあるかもしれませんｗ

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自動車(mini cooper)の性能はタイヤで決まります。
ミニクーパーであろうがなかろうが、それは変りません。
車の性能で最も大事な部分にいままで無頓着すぎました・・・・
で、今後は定期的にチェックしてやろうと思います。
ネットではミニクーパー用の こんな(楽天市場）タイヤ があるようですが、
めんどくさがりやのネコミニはタイヤ館さんのセーフティーサポートを利用します＾＾；









ミニクーパーのタイヤ交換をしたときにタイヤのチェック履歴の記録簿をもらいました。
メンテナンスノートになっているのでミニクーパーのタイヤ空気圧、交換サイクルなどすべて記録できます。
締め付けトルクとインチ規格のナットである注意事項も書き込みましたのでお店に行くたびにわざわざ言わなくてもチェックしてもらうようにいえばいいので。
窒素ガスも充填してもらったので、定期チェックで追加充填（無料）してもらえばＯＫです。

 





前回書き忘れた165/60-R12と155/70-R12の側面の写真です。
左が１６５、右が１５５です
１５５のタイヤ外形が大きいので若干フェンダーの隙間が変っているのがお分かりでしょうか？（写真のサイズを同スケールに調整しました）
車高はこのまま上げておくのがよさそうです＾＾

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ミニクーパーの車のタイヤですが、１６５サイズのハンドルの重さに根を上げて１５５サイズにダウンしました。ミニクーパーの燃費向上タイヤは こんな(楽天市場）のもあるようですね。
本当はブリジストンの新型ＢタイルＥＸが入荷するはずだったんですが・・・・・実はmini cooperの１２インチサイズにラインナップがなく、今までのＢスタイルに交換となりましたＯＲＺ







ようやくミニクーパーのタイヤサイズ３パターンを比較できます。
左から
145/70-R12（ホイールオフセット＋３５ノーマル）
155/70-R12（ホイールオフセット＋２５ヴァルタン）
165/60-R12（ホイールオフセット＋２５ヴァルタン）
扁平率などはばらばらですが、ミニクーパーオーナーにとって最も重要？なタイヤの張り出しの参考になれば幸いです。
それにしても、１５５サイズのタイヤの軽いこと軽いこと＾＾
１６５はもうこりごりですｗ

問題のテストコース走行時のロードノイズですが、１６５のときの時速１００ｋｍ付近で最も音がうるさくなり、１２０ｋｍ付近で逆に静かになるパターンが、（＊ブリジストングリッドⅢ）

１５５タイヤではスピードに比例して大きくなり、時速１００ｋｍ巡航時のロードノイズも特に大きく感じられないので、静にしたいがためにスピードを出さざるおえないというおかしな運転をする必要がなくなりました＾＾

あとは燃費がどうなるかですね。






次の日寒波が襲って身動きのできなくなったミニクーパーですＯＲＺ

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ミニクーパーの自動車タイヤをスタッドレスタイヤからノーマルタイヤに戻しました。
今年は記録的な小雪だったそうで・・・・まあ、今シーズン交換したmini cooper用スタッドレスタイヤ　 ブリジストン(楽天市場）ブリザックＲＥＶＯ２ はドライ路面の性能が劇的に向上しているのが売りでしたので交換してちょうど良かったのかもしれません。







交換前スタッドレスタイヤ１４５/70R12 ホイールオフセット＋３５
交換後ノーマルタイヤ　１６５/60R12　ホイールオフセット＋２５
オーバーフェンダー　５Ｊ　ウッドピケット（おそらく模造品）

ミニクーパーのノーマルタイヤは幅の広い１６５サイズで、１２インチ　ヴァルタンホイールは純正より１０ｍｍ外側に出ていますから迫力のあるスタイルに戻りました。
しかし・・・・・・ハンドル重いよ　ＴДＴ






ミニクーパーのノーマルタイヤはブリジストンのグリッドⅢですが、タイヤの溝がけっこう減ってきていました。そろそろスリップサインが出てきますし、これでは夏場のロング走行中に磨耗限度を越えてしまいますね。
ということでノーマルタイヤも新しいものに交換することにします。
タイヤの溝は浅くなると制動能力が落ちますし、ウェット路面では特に違いが大きく出ます。
いきつけのタイヤ館で１５５/70R12 ブリジストンＢスタイルＥＸを注文しました。
ＢスタイルＥＸがちょうど入荷するので、せっかくなら最新のものがいいですよね＾＾
１６５のハンドルの重さにダウンしたので今回は１５５を選択しました。
ミニクーパーで長距離走ることが多いのでロードノイズも少ないほうがいいです。
ハンドルの軽さ、ロードノイズ（これが劇的に小さくなるはず）は交換後レポートします。






スタッドレスタイヤ用に車高を上げたままのミニクーパーです。
ノーマルタイヤに戻すとさらにスカスカですが、注文したタイヤをつけると感じが変わるはずなのでＨＩＬＯの車高調整はその後考えます。
でも、この状態はエアサスで車高を上げたレンジローバーみたいでカッコイイ（←最近かぶれている

追記　交換予定のブリジストングリッドⅢ165/60R12　４本　雨の日の性能は低下していますがドライ路面ではまだまだ走れると思うので廃棄せずにそのままもって帰ります。
夏場のイベント参加などで持っていって、ほしい人にあげますので希望の方はイベント開催日をコメントしてください。ネコミニが参加できる日程に限られますのでお約束はできませんが＾＾；

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ミニクーパーのカスタム、といっても地味に 楽天市場アクセルペダル のプレート部分なのですが＾＾；
ミニにとってはここは結構重要だったりします。
mini cooper純正のアクセルペダルのままでは小さすぎて車のヒールアンドトゥがしにくいのですが、この対策部品にアクセルペダルの部品がいろいろ出ています。
僕が買ってきたのは一般的なもので簡単につくのですが・・・・・

買ってきたアクセルペダルのプレートです。
ミニクーパー純正と比べるとかなり大きいのがわかりますね。

純正のアクセルペダルを丸ごと覆うような作りになっています。
裏からバックプレートをあてがって、表のプレートをねじで止めれば取り付け完了です。

しかし・・・・・僕の操作ではこのプレートはちょっと大きすぎるのでミニクーパーの運転がしづらくなりました・・・・

そこで部分的に切断して形を小さくしてやります。

これくらいでちょうどよくなりました＾＾；　買ってきたときと形がぜんぜん違いますｗ
アクセルペダルの上のほうが中途半端に切れているのは、鋳物なのに無理にクランプして力をかけたら割れたのは秘密ですｗ

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暖冬が続いてmini cooperの雪のネタが書けないので昔の車の写真を出してきました。
ミニクーパーは雪道に弱いのかと思われがちですが、そんなことはないと以前も話しましたが、大雪が降るとさすがにスタッドレスタイヤに 楽天市場タイヤチェーン を追加してやらないと身動きが取れなくなることもあります。
ミニクーパーの12インチスタッドレスタイヤに装着したタイヤチェーンです。乗り心地は恐ろしく悪くなりますし、スピードは出せません。
「雪道でも動ける」という表現が妥当でしょう。
しかし、動けるのと動けないのとでは天国と地獄の差がありますｗ
ラバーでできたワンタッチタイヤチェーンみたいなのをためしてみたいですね。

今年はまだ大雪が降っていませんのでボクのミニクーパーは「カマクラ号」に変身できませんが＾＾；　数年前のミニクーパーの写真をﾄﾞｳｿﾞｗ

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北陸の毎年の初雪スケジュールを見ると過去30年の平均が11月末から12月頭になっているのでミニクーパー(MINI cooper)の自動車ノーマルタイヤをスタッドレスタイヤに交換してやります。
ホイールセットでも 楽天市場にこんなスタッドレスがありますねぇ。スタッドレスタイヤはミニクーパーの駆動輪だけ新品のブリジストンＲＥＶＯ２です。
スタッドレスタイヤの価格を比較しても、無理に激安の通販を探すより、近くにあるタイヤ専門店の販売価格が結局激安通販より安くつくと思いますよ。
激安の中古スタッドレスタイヤを探しても、性能を比較して値段を評価した場合、間違いなく新品のほうがよいと思います。

今日は運良く外気温13度と、まだ暖かいほうでしたのでミニクーパーのスタッドレスタイヤの交換は屋外で行いました。これを逃すと後は寒くなるばかりですからね。

ジャッキをミニクーパーのアンダーガードの下にかけてジャッキアップします。
馬はミニクーパーのテンションロッドのサブフレーム付け根にかけておきます。
（あくまで自分のやり方ですから、未経験の方は必ず経験者と作業してくださいね）

このときミニクーパーのリアタイヤには転がり防止のくさびを・・・・・カースロープで代用してあるので大げさですが＾＾；
お隣のおばあちゃんが、「にいちゃん、それなんや？」ってカースロープを指差して聞くので、「ミニクーパーが転がっていくと危ないので」とまじめに答えると

「カカカ（阿修羅マンっぽく？）　そんなかわいい車転がっていくんかいな」って笑われました
Ｏｒｚ

さて、気を取り直して・・・・・
今日のネタはエアーインパクトレンチです。
毎年ミニクーパーのスタッドレス交換のシーズンになるとホームセンターとかでよく見かけるアレですが、何年も前に買っておいたまままともに使ったことがないので＾＾；

注意：ミニクーパーのホイールナットの締め付けトルクは国産の半分ほどでよいのでトルク管理がしっかりできない場合、エアーインパクトを最終的なまし締めに使うのはやめましょう。今回は自分はナットを緩めるのと仮締めを行うのにだけエアーインパクトレンチを使っています。

エアーインパクトレンチと、インパクトレンチ用インチソケットセットです。
ソケットセットは普通のものも使えるといえば使えるのですが・・・・買ってそろえておいてほとんど使っていなかったので＾＾；やっと日の目にｗ


エアーインパクトでミニクーパーのホイールナットを緩めます。
これを使うメリットはミニクーパーをジャッキアップしてホイールがフリーの状態でもインパクトなのでミニクーパーのホイールナットがそのまま緩めることができます。
やっぱり楽です＾＾

しつこいようですが、はずしたミニクーパーのタイヤはすぐに車体の下に入れて作業をしましょう。馬をかけてあっても外れる可能性が0ではないので、念には念を・・・・ただし、ジャッキを元に戻すときは取るのを忘れないでね＾＾；


スタッドレスタイヤを組みつけてあるホイールをミニクーパーに取り付けます。
仮締めは必ず手で行いましょう。いきなりインパクトを使うとセンターがずれた状態でも強引にしまってしまいます。


うーん・・・・いつものことながら、ミニクーパーのスタッドレスタイヤを履いているホイールはヴァルタンホイールより１０ｍｍ内側にあるのとスタッドレスタイヤ幅も狭いので正直かっこ悪いです・・・・・
一時期、ミニクーパーのスタッドレスも幅の広いやつをはこうかとも思いましたが、雪道の走破性を考えた場合、いくらなんでもそれは・・・・・と思いとどまりました。
ディンキーさんのオフセットスペーサーがためしてみたくなります。

スタッドレスタイヤを交換した後はホイールナットのまし締めチェックを必ずやりましょう。
外れた場合、しゃれになりませんからね。
まし締めもチェックしてさっそく試乗・・・・・・んんんん

毎年のことながら、なんてミニクーパーのハンドルが軽いんだろうＯｒｚ
たとえるなら亀仙人の修行で重い甲羅を背負っていたのを大会前にはずしたクリリンのような気持ちですｗ

今回使用したエアーインパクトレンチのエアーは家の裏口に設置したコンプレッサーからガレージまで配管して引っ張ってきています。
作業する場所はぜんぜんうるさくないので快適ですが、お隣さんにはちょっと迷惑かも・・・・夜間は使用禁止ですｗ
参考までにコンプレッサーの馬力は1.5馬力、タンク容量30リットル＋サブタンク25リットルです。
サブタンクがないとこの馬力のコンプレッサでは作業がスムーズにいきませんでした。
コンプレッサーを買おうと思っている方は、2万円ほどのものを買うなら4，5万出せば十分ゆとりのあるものが買えるので高いものを買ったほうが良いです。
自分は安物買いで失敗ばかりだＯＲＺ

おまけ
ん？何をしてるのかって？
これがよく言われる「ばね下果汁」ってやつですよ！
やっぱりばね下果汁は100パーセントがいいよね（。Ａ。）（←全壊）


お知らせ
アクセスがココログに引っ越してから10万件になりそうなので記念企画を・・・・・
ミニパーツカタログの中でためしてほしいミニクーパーのパーツがあればリクエストしてください。
通りすがりの方のリクエストでもかまいませんがＨＰやブログを持っていらっしゃる方とは相互ﾘﾝｸしたいのでＵＲＬの記載をお願いいたしますｍ（　　）ｍ

今日は寒波がやってきてやっと冬らしくなってきました。
冬といえば豪雪地帯のミニクーパーには車の (楽天市場）スタッドレスタイヤ が必須ですが、今シーズンは交換時期が来ていたのでmini cooperのタイヤのゴムだけ早めに買ってきました。
だいたいが、冬に必要なのはわかっているのにぎりぎりになってから買いに行く人とかの行列でタイヤ屋さんパニックになるんです。必要なら早めに買っておきましょう。
ミニクーパーのホイールの組み換えだってそう。一月ぐらい早めにスタッドレスタイヤにかえても、そんなに一気に減ったりしませんよ。ゴムが減る量を抑えて長持ちさせたって、硬くなれば効きが悪くなるんだし・・・・

今回交換時期になっていたブリジストンのスタッドレスタイヤ、ブリザックＲＥＶＯ１です。
発泡部分がなくなってきてます。溝の交換サインが出てきたらスタッドレスタイヤとしての機能は終わりと考えましょう。

今回買ったのは最新のブリジストン、ブリザックＲＥＶＯ２です。
従来よりドライ路面での性能が格段に向上しているらしいのでいつも早めにミニクーパーにスタッドレスタイヤを取り付けている自分にはうれしいですね。
ちなみに、シールは使う前にはがしておきましょうｗ　付けたまま走っている人を以前見かけましたＯＲＺ

ブリザックＲＥＶＯ２のパターンアップ。このＺサイプが効くらしいです＾＾




ブリジストンのシリーズにはほかにもいろいろありますが、ミニクーパーの絶対的な制動性能よりランニングコストを重視したい方はブリザックmz-03がお勧めです。今回交換したＲＥＶ０１よりも前から履いていたブリザックＭＺ－０３がいまだに交換サイクル来てません＾＾；
まあ、来年はこいつもブリザックＲＥＶＯ２に換えてやりますが・・・・
本来なら4本同時に同じ銘柄がよいのですが、2本づつ新品にすることで購入するときの負担も減らし、どうせならいいやつを選ぶゆとりも生まれるという自分ならでわの方法なんですがｗ

えー、自分のローバーミニの車のグレードはメイフィアですが、エアバック付mini cooperにおいてクーパーだ、メイフィアだとわざわざ言うのは無意味なので（製造時点で動力性能に違いは一切なし）社会的に認知度の高いミニクーパーと名乗ることにします（←コラ
もっとも、最近はミニクーパー＝ＢＭＷニューミニクーパーという構図ができつつあるような気がＯＲＺ
「クラシックミニ」で統一したほうがいいのかもしれないですね。
まえふりはここまでにしておいて・・・・今度はミニクーパーのフロントブレーキパーツ、ディスクブレーキを交換しました。
ミニクーパーのディスクブレーキって 楽天市場にいろんな種類がありますねぇ。ミニクーパーのノーマルディスクとさよならするので、やり残したネタ（ドラッグワン）を試したわけです。
交換したブレーキディスクは　ＰＡＧＩＤ製１６スリットディスク
　カタログでは黒っぽいですが、パッドのあたりが出るころには普通に金属の表面が出ます。
スリット多すぎｗ　
でも　カッコイイ！
進行方向に逆なでするようにスリットの波が立ってますが、最近はこの方向の取り付けで正しいという商品が多いですね・・・・これもそうなのかな？
Ｇテックを使用してミニクーパーのブレーキテストもしてみました。
緑：ノーマルディスク　
赤：ノーマル＋コーティング　
青：１６スリットディスク
すると・・・・・・ うお！前回の「ノーマルディスク＋ドラッグワンコーティング」よりさらにいい結果が！
実はミニクーパーのパッドのあたりがまだ完全に出てない時点のテストでこれでした。
それにペダル踏んだときの力に対するブレーキの効き具合が体感してよくなってるんです。
今回の計測はそれなりに意味があるものだと思うのですが・・・・・
単にブレーキディスクが新品になったからじゃねーの？
とかいう突っ込みもカンベンシテ

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えーミニクーパー(mini cooper)に取り付ける怪しい車デバイスやパーツに目がない自分ですが・・・・・以前購入したものの紹介です。
アタックレーシングさんの筆で塗るワンタッチ・ブレーキ強化薬「ドラッグワン」です。
小さい容器にグリス状のものがつまっています。こいつを筆でミニクーパーのブレーキディスクに塗りつけるそうな・・・・・
容器の形状、大きさ　どう見ても検便の容器にしか見えませんＯＲＺ
友人の話では高荷重用のモリブデン系グリスにしか見えないそうですが・・・・摩擦調整剤？
ブレーキディスクに塗布してブレーキングの熱でコーティングできると言う説明です。
検証のしようもないのですが、一応Ｇテックを使って制動距離の違いを測ってみます。
もっともいまのミニクーパーはブレーキ踏力を計測できないのでネタにしかならないのですが・・・・・（ＭＩＮＩのブレーキラインの油圧計測も計画にあったのですがいまのところ実行の予定なし）

さて、晴れたので予告していたミニクーパーのブレーキパーツテストをやってみます。
加速度センサーによる馬力計測装置「Ｇテック」を使ってブレーキ性能の違いを見てみます。
Ｇテックについての説明はＨＰに書いてありますが、通販終了したみたいですね・・・計測結果は最後に表示します。
まずミニクーパーのノーマルブレーキディスクで計測しました。
その後「ドラッグワン」を塗布してコーティング終了後再度計測。
このようにブレーキディスクに塗りつけてブレーキングを数回するとコーティングされるそうです。
さて、計測結果は・・・・・
うお？！　コーティング後のほうがＭＩＮＩのブレーキ性能が上がっている！
単に踏み方強かったんじゃねーの？って突っ込みはなしで・・・・
一応グラフの見方を説明します。
Ｇテックでは馬力計測のほかにブレーキ性能を見ることもできます。
計測方法は停止状態から発進して任意のスピードでブレーキング、完全停止すると計測が終わります。
減速の過程をすべて記録するので最高速度以下の範囲は１回の計測でカバーします。
加速度から速度、移動距離を算出するので、この場合は車に固定して電源を与えるだけで計測できます。いまは回転数は関係ないですね。

Ｂｒａｋｉｎｇ　Ｄｉｓｔａｎｃｅｓ　のグラフの見方です

	コーティングあり（赤）	なし（緑）
時速20ｋｍから完全停止	2.40ｍ	2.74ｍ
時速40ｋｍから完全停止	8.31ｍ	10.69ｍ
時速60ｋｍから完全停止	18.17ｍ	23.00ｍ
時速80ｋｍから完全停止	32.46ｍ	39.14ｍ

ブレーキラインの油圧と同時計測できれば説得力のある検証ができるのですが・・・・

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そろそろミニクーパーのタイヤをノーマルにするかな・・・
と、今シーズンのmini cooperの自動車スタッドレスタイヤの減りを見てみると・・・2本寿命がきてました。
ブリジストンのＲＥＶ01(楽天市場） です。
発砲ゴムがなくなってきてます。
ちょうどスタッドレスタイヤ交換マークも出てます。
もう2本はブリザックＭＺ－０３ですが、こいつのほうが古いのにまだ持っています。
高いスタッドレスタイヤのほうが減りが早いみたいですね。
まあ、減りやすい　グリップがいい　でＯＫですが。

参考までにＭＺー０３は3シーズン、ＲＥＶー１は2シーズン持ちました（年間走行距離1万キロオーナーです冬場だけの走行は不明）
ミニクーパー純正ピレリーのノーマルタイアの人はスタッドレスタイヤの寿命がきたらそのまま夏タイヤとして使ったほうがいいと思います。

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今年もミニクーパーの天敵、大雪のシーズンがやってきました。
ガレージミニマムさんでＭＩＮＩ COOPERの車高を上げてもらって準備万端！（スタッドレスタイヤは12インチ145/70-R12)
ちなみに車高調整キットとは こういう(楽天市場）ものです＾＾





直後に大雪になりました・・・・・
ミニクーパーが冬に弱いんじゃないの？って思ってる貴方！貴方ですよ！！
車高調整パーツがあれば、これぐらい積もっても平気の平左ですｗ





でも・・・・家に帰ってみたら・・・
除雪車が除雪した雪で家の前に雪の壁がORZ

はいれねーんだYO　TДT

*ミニクーパーパーツコラム
・ニュースポーツＨｉ-Ｌｏキット＆コイル（ロード）セット





全車（ハイドロサス車除く）適用
音ナリやジャッキアップ時のスプリングのズレや脱落を防止する為のヘルパースプリングを追加した、街乗りに最適なバネレート（97.4kgF/mm）のコイルと車高調整が可能となるハイローキットの1台分セット商品です。快適な運転をお約束します。

ガレージミニマムさんからミニクーパーが12ヶ月点検整備で戻ってきました。
今回のmini cooperの大きな車の修理はブレーキマスターからのフルード漏れがあったのでオーバーホール。
ブレーキフルードとは こういうもの(楽天市場） です。

リアのブレーキシリンダーも漏れていたので交換。
しかし、今回交換したミニクーパーのリアブレーキシリンダーパーツは、まったくメンテナンスなしで6年間6万kmもってくれました！
反対側のブレーキシリンダーは2回も交換してるのに・・・・
当りを引けば結構もつことあるんですね・・・・ていうか、
新車で買って3年持たないブレーキの部品っていいのか？
シリンダー君お疲れ様　安らかに眠りたまえ・・・・・

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＊ミニクーパーパーツコラム
・ブレーキマスターシリンダーAssy（97年～）





97年～車適用
車検の時には必ずオーバーホールして下さい。

冬支度でミニクーパー(mini cooper)のブレーキパッド交換ではずした車のセミメタルパッドを見てみると・・・・





パッドのなき止め用パーツ？のちょっとやわらかめのシートがピストンとのあたりの部分にはってあったのですが、それが完全に焦げてカリカリボロボロになっていました・・・
前回交換したときはやわらかいままだったのに・・・
ミニクーパー走行会でのハードなブレーキングの熱でここまで変わるんですね・・・
減らない減らないと喜んでいたセミメタルパッド、さすがに減ってました。

ミニクーパーのブレーキパッドは こんなの(楽天市場）もあります＾＾

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＊ミニクーパーパーツコラム
・ＡＰスポーツディスクブレーキパッド（12インチ用）





12インチ・ディスク車適用
純正ＡＰロッキード社からのスポーツパッド。ストリートからレースまで幅広い条件に対応。

ミニクーパーのスタッドレスタイヤ交換のついでにmini cooperの自動車タイアの重量を測ってみました。
12インチ　ヴァルタンタイプＲホイール＋
165/60-R12ブリジストングリッドⅢ  ：８．６ｋｇ

12インチ　タイヤ館アルミホイール＋
145/70-R12 ブリジストンＭＺ０３　　 　 ：８．８ｋｇ

うちの大きい猫ちゃん　　　　　　　　　　：８．４ｋｇ





ホイールが軽くても、165のタイアはいたのでは145のノーマルアルミとあまり変わらないんですね・・・・
タイア幅が狭い分だけスタッドレスタイヤのほうがハンドル軽くなってミニクーパーの運転楽しいです・・・・
それにしても・・・
タイヤ＋ホイールとうちの猫ちゃん・・・重さほとんど変わらん＾＾；

ほかにもミニクーパーのホイールは こんなに(楽天市場）ありますね＾＾

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*ミニクーパーパーツコラム
・ローバー純正13インチスポーツホイール

スポーツパック車、切り上げ加工済みミニ適用
’97年以降のスポーツパック仕様に装着されている。13インチ純正アルミホイール。センターキャップ、ホイールナットは別売。迫力の１３インチホイールに大変身！または交換用にもどうぞ。

ミニクーパーの冬支度をそろそろしておきます。
車のスタッドレスタイヤを交換ついでにmini cooperのブレーキパッドもセミメタルパッドからヴァルタンパッドに代えておきます。ほかにもミニクーパーのブレーキパッドは こんなの(楽天市場）もありますが・・・・
シーズンごとにパッドの入れ替えをするのでコッターピンの取り外しが面倒です。
そこでミニクーパー用にいいパーツが！





ステンレス製のワンタッチパッドピンです。ＢＣさんのところのは欠品だったのでよそのメーカーで入荷したものをガレージミニマムさんで購入。
コッターピンの再利用はしない主義なので、いちいち買わずにすみそうです。
でも、これの正式名称忘れた＾＾；

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＊ミニクーパーパーツコラム
・ＡＰレーシングディスクブレーキパッド





12インチアルミ・ディスク車適用
純正ロッキード社からのレース用パッド。アグレッシブな走りを楽しむあなたの相棒に最適。

ミニクーパーの自動車オイル温度上昇対策ではずしたままだったmini cooperのエンジンガード・・・・・
オイルクーラーが効果あるのでまたつけないとな・・・・・って、思ってて、ほっておいたら・・・・・・
いつの間にか底ぶつけてたORZ





車高かなり高いのに・・・・・ぶつかるときはぶつかるんだな・・・・・
エンジン(楽天市場）ガード 元にもどそう・・・・





はずしてあったエンジンガードパーツ。
初めてミニクーパーに取り付けるときはフロントサブフレーム5箇所に下あなをあける必要があります。
サブフレームのうらにはハーネスやブレーキラインも隠れているので闇雲にあけてありゃああってことにならないように・・・・
自分であけるときはカースロープがあると下にもぐってあなあけるのが楽です。
両面テープでエンジンガードを仮止めしてあな位置に現物あわせでドリルを立てました。

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ミニクーパーにはロングストロークのヴァルタンショックアブソーバーを装着していたのですが、もっと硬くてもよさそうなのでmini cooperのショックアブソーバーパーツを黒バルタンに交換しました。
車の走行距離もだいぶたってるし・・・・・冬に無理して車高を上げなくてもよくなりそうなので・・・・まあ、ブツヨクダヨ（・ｗ・）・・・・
とりあえず、自分で簡単に交換できるフロントだけ黒ヴァルタンに変更。
これでしばらく様子見ます。
楽天市場ではこんなショックアブソーバーも買えるようですね。

追記
はずしたロングストロークのヴァルタンショックをチェックしたところ、助手席側が抜けていました・・・・・・・まあ、5万キロ以上走りましたからね・・・・調節も一番硬くしたまんまだったし・・・・・
ということで、リアのショックも怪しいかも・・・・フロントより負担は少ないと思うのですが、今度交換します。
フロントが硬く（まともに？）なったおかげか、ミニクーパーがクイックに曲がるような気がします。

追記：この黒バルタンって左右で違いがあるらしいのですが・・・・気にせずにつけちゃった・・・どうなんだろ？

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ミニクーパーのジムカーナ参戦に備えて、mini cooperのブレーキパッドをヴァルタンパッドに交換しました。
前もこれをつかっていたのですが、自分の車の運転の仕方では１年ちょっとしか持たなかったので現在はガレージミニマムさん扱いのパーツ、カーボンメタルパッド(ストリート用）をつかっています。
さすがに発進直後の効きはカーボンメタルパッドは悪いので、ヴァルタンパッドに戻してみたのですが、
うぬうう
低温での効きがぜんぜんちがいます。
メタルパッドは温まれば効きが最高なのですが、用途に合わせて使い分けたほうがいいですね。ほかにもミニクーパーのブレーキパッドは 楽天市場にはこんなのもあります。

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ＧＷ都内に用事ができたのでミニクーパーで上京！
せっかくだからminiショップ、カーセール青木さんのところで新型自動車パーツＡＲＣパイプスタビライザーを取り付けしてもらいました。
アルマイトのリンケージやピロボールがカッコイイ！！

行きはスタビなしで高速４００ｋｍ以上走ってきましたが、帰りのスタビライザー前後装着では高速コーナーの粘りがぜんぜん違います。
普通に走っててもＲのきついところではアクセル戻してたのが、減速無しでそのまま進入してもぜんぜん安心です。
ミニクーパーでスピード出さない人でもつけておけば安心感がぜんぜん違いますよ（もちろん まともな（楽天市場）国産タイア を履いている前提ですが・・・・）

以前のネタになってしまうのですが、ミニクーパーのバケットシート取り付けのときに下回りの撮影をしたのでついでにアップします。
カースロープでＭＩＮＩのリアをあげて撮影しました。
オートリファインのローバーミニ用足回りパーツ、パイプスタビライザー、リアです。
マフラーをよけるような形で取り付けしてあります。
ミニクーパーのサブフレームに支点の金具とブッシュを取り付けるためにあなあけ加工が必要です。
この位置に関しては説明のしようがありません＾＾；
説明書にはブラケットのあなあけ用型紙などもついていますが、ショップのノウハウに任せたほうが無難な気がします。
エンドはダンパーとスイングアームの取り付け箇所に抱き合わせるような形で取り付けされます。
パイプに咥えてある青いアルマイトのアッパーブラケット位置でスタビライザーの効きを調整しますが・・・・ピロボールの稼動範囲が調整範囲内にないと破損する可能性もあるそうで・・・・
自分でいじるときは適当にできませんね・・・・・
は！　これもネタになるやｗ

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ミニクーパーにステアリングアジャスターのパーツを装着しました。








詳しいmini cooperへの取り付け方法はほかの車ＨＰで紹介されているのであえてここでは触れません。
自分はメーターを多数取り付けているためにハンドル角度変更によるによるメーター視認性が問題になりました。
参考までに乗車姿勢での見え方の違いをあげておきます。
この角度はコブラシートに付け替えて純正シートよりシート位置を下げた状態です。








ステアリングアジャスター装着前です。
ミニクーパー純正メーターは見にくいですが後付けメーターは見えています。








アジャスターを装着するとハンドルが下になり純正メーターは見やすいですがこのままでは後付けが見にくくなりました。
ハンドルはシートを下げた状態でも持ちやすくなるので、この位置でメーターが見やすくなるように取り付けしなおします。

ステアリングの種類そのものを 楽天市場のこんなのに交換するとまた見え方が変わるかもしれませんね＾＾

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ミニクーパーにフロントスタビライザーを取り付けました。
このmini cooperのパーツはかなりの効果があります！
自分の車は冬はハイローキットの車高をめいいっぱい上げているのでコーナーリングでぐにょぐにょして困っていたのですが、フロントスタビライザーをつけると車体がロールしなくなってすごくいい感じになりますよ！！
ちなみにミニクーパーの足回りはハイロー＋スーパーソフトコイルスプリング＋ヴァルタンロングストロークショックアブソーバー　の組み合わせです。（コイルスプリングって 楽天市場）こんなのですｗ

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