ミニクーパーの自動車点火プラグはＤＥＮＳＯのイリジウムＩＷ２０を取り付けていましたが、1年以上交換していなかったので交換します。
交換するmini cooperのプラグは今回はＮＧＫのＢＫＲ６ＥＫＢ－１１多極プラグです。
ミニ専用ではないですが友人の勧めでいい具合だということでためしてみます。
熱価とプラグの突出があっていれば専用品にこだわる必要はないようですね。少しだけ純正より長いですがエアバックつき年式のミニには取り付けできます。（闇雲に長いのをつけるとピストンにあたる可能性があるのでプラグの規格の見方のわかる人ならチャレンジしてもいいでしょう）
このプラグは間欠放電プラグです。ＮＧＫホームページで詳しく解説してあります。

プラグの工具があたるナット状の部分が標準より小さいので プラグレンチ(楽天市場） をいつもと違うもので締めないといけません。自分はロングのインチソケットセットで代用しているので合うのを選べばいいだけです。
ミニのオルタネーター側のプラグは一番はずしにくいのですが、プラグレンチ工具径が小さくなるとはずすためのソケットの外形も小さくなるので楽に入ります。

微妙に違うのがわかりますか？エアバックつきの年式から専用のプラグレンチは要らなくなったはずですが、ノーマルのプラグではかなりぎりぎりでした。サイズを落とすとらくらく入ります。

さて、交換して問題なくエンジン始動。耐久性が高いらしいですがプラグ交換は1年に1度してやるのでどのプラグでもトラブルはないでしょうが・・・・・

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ミニクーパーの点火時期調整コントローラー、アイコンレースです。
もともとはmini cooperなどの車用ではなくバイク用パーツなんですね。
富山オリエンタルさん扱いなのですが、カーセールアオキさんでも取り扱っていたので今回はこちらで・・・・。
マニュアルから判断すると、4気筒、2コイル同時点火仕様のバイクとミニの同時点火は構成が同じなのでそのまま配線しても大丈夫なのかな・・・と、
アイコンレーサーの１２ｖ電源ラインはイグナイター（ＥＣＵ）からコイルへいく１２Ｖから取り出してみました。
カプラーはアイコンレースをはずしてそのままつなげば元の配線に戻るようにしています。
本体はミニクーパーのＥＣＵのうらに貼り付けました。（プラズマブースターが以前ついていた箇所です）
セッティング用にふたを開けてあります。透明なカバーを作って、端子のふたはワンタッチで開閉できるようにしたいですね。

電装パーツ、アイコンレーサーを使ってミニクーパーの点火時期を早めてみると、これが、変わる変わる！
Ｇテックの計測では高回転側の出力結果しか出ませんが、体感は低回転からの効果が大きいです。
もっとも進角を大きく進めてあるのは3000回転までなのでそのあとは2度ほどしか進めていなくても効果は見えています。

アイコンレースの進角マップです。
回転数に対して何度進角させるかをマウスのドラッグで簡単に変更できます。
現時点でミニクーパーにノッキングなどはないと思うのですが、ノウハウのあるところで調整してもらったほうがやっぱりいいのかも・・・・・
馬力について詳しく知りたい方はリンクの「馬力計測」へ！

国産車なら点火時期の調整は （楽天市場）コンピューターで簡単に出来るのですが＾＾；

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友人からもらったミニクーパー用パーツ、360度マルチスパークプラグです。面白い形ですね。
友人のキャブMINI COOPER１０００ではつけたら車の回転数が4000回転ぐらいまでしか回らなくなってはずしたそうで・・・・・
スパークするための要求電圧が普通のプラグより高いらしく、点火コイルなどが経たった車両では逆効果かもという話でしたが、自分の同時点火モデルではいい結果がでました。
例によってＧテックで計測。
黒（ＮＧＫグリーンプラグ）
赤（360度マルチスパーク）
緑（360度＋プラズマブースター）ＯＦＦにしてあった プラズマブースター（楽天市場） を機能させたらさらによい結果になったので驚きです。
プラグとの相性で効果が変わるのかも・・・・
わかりやすい結果が出るようなのでめんどくさくてやってなかったミニクーパーのプラグコード検証も今度して見ます。

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ミニクーパー用の怪しいパーツ、 プラズマブースター（楽天市場） です。
まあ、mini cooperの出力系デバイスはGテックで車のデータ計測する予定なので休みの天気しだいですが・・・
値段が値段なので、ハイリフト組んだほうがいいとは思うのですが・・・ハイリフトロッカーアーム＋プラズマブースターの効果を今度リポートします。
ノーマルロッカーアームでは体感したと思うのですが、今となっては検証が無理なので＾＾；

ミニクーパーの点火系パーツ、プラズマブースターの装着評価を行います（ただし、車両にはハイリフトロッカーアーム組み込み済み）
プラズマブースター装着前後の馬力、トルクと回転数の対応表です。Ｇテックで計測しました。



シフトライト３０００ＲＰＭセット
メインラン（黒）：プラズマブースターなし
ラン３　　　　　：プラズマブースターあり

シフトライト４５００ＲＰＭセット
ラン１(赤）：プラズマブースターあり
ラン２（緑）：プラズマブースターなし

んー・・・・
馬力もトルクもどっちもどっちという感じが・・・
ただ、燃圧変動させていると加速時の着火性がプラズマブースター装着のほうがよかったです。
ミニクーパーのセッティングしだいですが、ガバット踏んでもたつくような症状がプラズマブースターをはずすと出てきました。
ハイリフトロッカーアーム、ＡＦＲ、ツインラム
この吸気系チューンでの結果ですがプラズマブースターはつけなくてもいいかもしれません。
富山オリエンタルさんのアイコンレーサーを試すしかないかな？
ノーマルロッカーアームでプラズマブースター装着前後の馬力計測が可能な人いたら結果教えてください＾＾；
プラズマブースターはあくまでノーマルエンジンでのセットを前提にしてあるはずなので・・・・馬力について詳しく知りたい方はリンクの「馬力計測」へ！

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